Lamborghini Countach 25° Anniversario: la Countach ridisegnata da Horacio Pagani
La Lamborghini Countach 25° Anniversario è l’ultima versione della Countach, prodotta dal 1988 al 1990 per celebrare i 25 anni della Lamborghini, fondata nel 1963. È anche una delle prime grandi prove di un giovane designer argentino che lavorava a Sant’Agata Bolognese: Horacio Pagani. Il restyling della Countach 25th Anniversary porta la sua firma, ed è un capitolo poco noto della storia che porterà a Modena Design e alla Zonda.
La Countach prima del 25° Anniversario
La Lamborghini Countach nasce dalla matita di Marcello Gandini della Bertone. Il primo prototipo, la LP500, viene presentato a Ginevra nel 1971; la produzione va dal 1974 al 1990. Con la sua forma a cuneo e le porte a forbice è diventata un’icona degli anni Settanta e Ottanta.
Negli anni la Countach evolve in diverse serie: LP400, LP400 S, LP500 S e, nel 1985, la LP5000 Quattrovalvole, costruita per rispondere alla Ferrari Testarossa. Il V12 sale a 5.167 cc con quattro valvole per cilindro ed eroga 455 CV con i carburatori Weber, o 420 CV nella versione a iniezione per alcuni mercati. È questa la base meccanica della 25° Anniversario.
Horacio Pagani e la Countach 25° Anniversario
Quando nel 1988 Lamborghini decide di celebrare i suoi 25 anni, la Countach ha già quasi quindici anni di carriera. Sul tavolo c’erano due strade:
- la Countach L150, un aggiornamento profondo seguito dall’ingegner Giulio Alfieri;
- un progetto completamente nuovo, che diventerà la Diablo.
L’allora proprietario Patrick Mimran scarta la L150 per i costi e sceglie una via di mezzo: un restyling della Countach per l’anniversario, mentre lo sviluppo della Diablo prosegue.
Il restyling viene affidato a Horacio Pagani. Era entrato in Lamborghini nel 1982 nella carrozzeria sperimentale e dal 1985 guidava la nuova divisione compositi. La Countach 25° Anniversario diventa così uno dei suoi lavori più visibili prima di mettersi in proprio.
Cosa cambia nella Countach 25th Anniversary
Le modifiche sono molte più di quante sembrino. Secondo le fonti, dei circa 8.000 pezzi che componevano l’auto ne furono cambiati circa 3.000. Le principali novità estetiche e funzionali sono queste.
Prese d’aria e airbox ridisegnati
Il lavoro più evidente riguarda le prese d’aria posteriori:
- gli airbox dietro i finestrini vengono allungati e arrotondati, con un’inclinazione più dolce e alette interne;
- le prese secondarie vengono spostate più in alto, con alette in senso longitudinale invece che trasversale;
- gli airbox ruotano da una posizione trasversale a una longitudinale.
Così l’aria calda dei radiatori esce meglio, e il raffreddamento del motore migliora in modo concreto, uno dei punti deboli storici della Countach. Alcuni critici hanno notato una somiglianza con le alette della Ferrari Testarossa, ma la funzione era soprattutto termica.
Cofano motore, paraurti e minigonne
Anche il cofano motore viene rifatto: da due sezioni rialzate con tre condotti a una sola parte centrale rialzata con due condotti. Al posteriore compare un paraurti sporgente nella parte bassa. Ai lati arrivano minigonne che raccordano i passaruota, con prese d’aria integrate nella parte bassa delle porte.
Le parti in composito
Qui si vede la mano di Pagani. La 25° Anniversario riprende alcune soluzioni della Countach Evoluzione del 1987, il prototipo laboratorio con scocca e pannelli in fibra di carbonio e kevlar. Diversi pannelli in materiale composito e le prese d’aria nei sottoporta arrivano direttamente da quell’esperienza. Viene modificata anche la geometria delle sospensioni.
Scheda tecnica della Countach 25° Anniversario
| Voce | Countach 25° Anniversario |
|---|---|
| Anni di produzione | 1988-1990 |
| Motore | V12 longitudinale posteriore, 4 valvole per cilindro |
| Cilindrata | 5.167 cc |
| Potenza | 455 CV (420 CV con iniezione) |
| 0-97 km/h | circa 4,7 secondi |
| Velocità massima | tra 295 e 300 km/h secondo le fonti |
| Pneumatici posteriori | 345/35 R15 |
| Esemplari prodotti | circa 658 |
Molti la considerano la Countach più raffinata e forse la più veloce di tutta la serie. Il nome cambia anche nella sigla: la 25° Anniversario abbandona la sigla LP, che stava per “longitudinale posteriore” e aveva accompagnato tutte le versioni precedenti.
Lamborghini Countach 25th Anniversary: prezzo e valore oggi
Chi cerca il prezzo della Lamborghini Countach 25th Anniversary oggi deve guardare al mercato delle auto d’epoca. Le quotazioni dipendono da:
- chilometraggio;
- stato di conservazione;
- documentazione;
- mercato d’origine (europeo o americano, con carburatori o iniezione).
Le quotazioni si leggono nei risultati delle aste di auto d’epoca, che vanno confrontati tra esemplari simili. Per un acquisto conviene sempre una verifica dei numeri di telaio e della storia del singolo esemplare.
Dalla Countach alla Zonda
La Countach 25° Anniversario chiude un’epoca: nel 1990 arriva la Diablo, che userà a sua volta componenti in carbonio. Per Horacio Pagani è invece l’inizio. Lamborghini rifiuta la sua proposta di un’auto interamente in composito. Lui fonda la Pagani Composite Research nel 1988 e Modena Design nel 1991. Dieci anni dopo la 25° Anniversario, a Ginevra, debutta la Pagani Zonda C12.
Per festeggiare i 50 anni del modello, nel 2021 Lamborghini ha riportato il nome sulla Countach LPI 800-4, ibrida, in 112 esemplari: un numero che ricorda la sigla LP112 del primo prototipo.
Domande frequenti sulla Countach 25° Anniversario
Chi ha disegnato la Countach 25° Anniversario?
La Countach originale è di Marcello Gandini (Bertone). Il restyling della 25° Anniversario è opera di Horacio Pagani, allora in Lamborghini.
Quante Countach 25° Anniversario sono state prodotte?
Circa 658 esemplari, tra il 1988 e il 1990.
Che motore ha la Countach 25° Anniversario?
Un V12 da 5.167 cc a quattro valvole per cilindro, da 455 CV nella versione a carburatori.
Fonti: Wikipedia (voce “Lamborghini Countach”, in italiano e in inglese). Questo è un sito editoriale indipendente, non collegato a Lamborghini né a Pagani.